国际海运界的事件层出不穷，在这个不进则退的时代，中国海运也要钻研、前进。

 这艘船，为何还才刚刚开建，就引起全国关注？

 关键之处在于它能够通江达海，破解了海船难进江、江船难出海的矛盾。它的投用将打破江海联运的瓶颈，大大提升长江干线的航运能力。
这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破。
4月19日，全国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。它比同类海进江（海船）船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

 下面就为您解读，这艘船的3大看点。

看点一：新船型的突破
    此前，发展江海直达运输的最大瓶颈在于没有能够满足海进江、江进海的船型。其难点在于：海水与江水比重不同、航行标准与要求不同以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准。
    预计到2018年年初，“江海直达1”号船建成，随后将投入舟山至马鞍山的营运。届时，我国将首次拥有“海进江”“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾将迎刃而解。

看点二：撬动长江航运的“新杠杆”

     江海直达运输是世界航运的重要组成部分，许多航运发达国家十分重视江海直达运输。并且江海直达运输已达到相当高的水平。

    我国的江海联运主要为长江经济带服务。当前我国经济发展已经进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期，江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。

    江海直达船则是解决江海联运瓶颈，提升长江黄金水道运输效率的关键工具。

    因为过去没江海直达船型时，水运经常要层层转装，增加运输成本，有了江海直达船型，可以减少装载次数，降低成本，吸引陆路货运转到水运上。让长江具备更强劲的航运能力，让长江的航运“更经济、更环保、更高效、更安全”，并在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式，深化交通运输供给侧结构性改革。

看点三：港口经济圈的“新红包”

    这些目标的实现，为沿海港口尤其是上海港与宁波舟山港提供了极好的机遇。数据显示，目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。
    今后相当长一个时期内，宁波舟山港如何凭借其独特的港口资源和区位优势，更加紧密地融入长江经济带建设，不断拓宽长江经济带的出海通道？
    根据规划，未来5至10年，宁波舟山港将基本完成江海联运港口码头布局，提升宁波舟山港“通江达海”、服务长江经济带的运输枢纽能力，推动浙江成为“海陆双向、对外开放”门户和连通“一带一路”的桥头堡。

  来源：浙江新闻网